人形机器人赛道升温 赛力斯能否“二次突围”？

本报记者 陈靖斌 广州报道

近期，赛力斯在人形机器人领域动作频频，战略布局逐渐清晰。

3月31日，赛力斯联合北京航空航天大学成立北京赛航具身智能技术有限公司，注册资本5000万元，赛力斯旗下子公司持股70%。此外，3月22日发布的2025年全球校园招聘中，新增“具身智能大模型工程师”博士岗位，要求具备将多模态数据能力应用于机器人等场景的能力，显示其正加快在具身智能领域的技术储备与落地进程。

事实上，自2023年年底以来，业内便多次传出赛力斯计划涉足人形机器人本体研发的消息。尽管目前赛力斯方面尚未对此作出正式回应——截至发稿，记者就此向赛力斯集团发出的采访请求仍未获回复——但从公开信息及其一系列实际举措来看，赛力斯的相关战略已具雏形。

“赛力斯此时切入人形机器人赛道，并非偶然。”科技部国家科技专家库成员、曾参与机器人国家标准制定的专家周迪在接受《中国经营报》记者采访时表示：“随着新能源汽车市场竞争愈发激烈，差异化发展成为车企寻求突围的重要方向。涉足人形机器人，尤其是聚焦具身智能，或许是赛力斯打造差异化竞争力的关键一步。”

周迪指出，人形机器人作为智能硬件与人工智能融合的重要载体，与新能源汽车在感知系统、控制算法、动力系统等多个技术层面存在高度协同。“人形机器人的加入，有助于赛力斯构建更完整的智能汽车生态系统，不仅能强化品牌的智能化标签，也可能催生出新的商业模式和增量市场。”他说，“在传统汽车企业纷纷转型智能化的背景下，谁能更早完成机器人与汽车技术的深度融合，谁就有望在未来的竞争中抢占先机。”

战略布局逐步清晰

近日，赛力斯在“人形机器人”领域的一系列动作引发了市场的高度关注。从企业设立、校招岗位设置，到业内持续流传的动向传闻，赛力斯在这一前沿技术领域的布局逐步浮出水面，其战略推进路径也愈发清晰有序。

今年3月31日，北京赛航具身智能技术有限公司正式成立，成为赛力斯在人形机器人领域的重要战略支点。工商信息显示，该公司注册资本为人民币5000万元，由赛力斯旗下的重庆凤凰技术有限公司持股70%，北京航空航天大学持股30%。公司法定代表人为朱乾勇。

3月22日，赛力斯发布了2025年春季全球校园招聘公告，首次设立“具身智能大模型工程师”博士岗位。该岗位要求候选人具备多模态数据理解与生成能力，并能将其应用于机器人、智能制造及家庭服务等具体场景。

事实上，自2024年下半年起，赛力斯就在招聘平台上密集发布与人形机器人相关的技术岗位，包括具身智能控制工程师、嵌入式软件开发（电机-机器人）、产品经理（机器人）等，工作地点多集中于重庆研发基地，进一步印证了其在机器人领域的持续推进。

而有关赛力斯进军人形机器人本体研发的消息，早在2023年年底便已在业内频频传出。

尽管2024年11月4日，赛力斯官方曾回应称“没有与任何伙伴联合开展有关人形机器人的合作”，但随后又补充道：“公司持续锚定新能源智能汽车主赛道，同时关注前沿技术探索。”这一说法虽未明确，但与其近期一系列动作为外界留下了充足想象空间。

除技术与人才投入外，赛力斯在人形机器人领域的资本与品牌布局也在同步展开。

2023年12月，赛力斯与重庆市财政局旗下控股企业共同出资，成立重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司（注册资本12.2亿元），专门承接机器人相关业务；2024年9月，公司申请注册“ROBOREX”商标，并于10月获得受理；直至今年3月，再度携手北航成立北京赛航具身智能技术有限公司，明确涉足智能机器人研发、销售及服务型消费机器人制造等业务。这一系列资本运作和商标动作，标志着赛力斯在机器人产业链条上的深度参与。

产业观察人士洪仕宾指出，赛力斯此时进入人形机器人赛道，具有重要的战略意义。“在新能源汽车市场竞争日益白热化的背景下，拓展机器人技术不仅为企业提供了差异化竞争路径，更有可能成为引领下一轮技术突破的关键抓手。”

洪仕宾进一步分析：“人形机器人本体技术是未来智能汽车发展的关键技术之一，能够显著提升整车的智能化水平，增强企业在智能驾驶、交互体验等方面的核心竞争力。同时，机器人技术作为未来智能制造和智慧生活的核心支撑，也为企业提供了跨产业拓展的广阔空间。赛力斯布局该领域，既有利于强化其在新能源汽车领域的技术壁垒，也有望开拓新的商业模式和增长曲线，实现从汽车制造商向智能科技企业的转型升级。”

车企争相竞逐人形机器人

自2024年以来，随着新能源汽车市场进入“白热化”竞争阶段，越来越多整车企业正将目光投向人形机器人这一前沿科技领域，试图通过差异化布局寻找新的技术突破口和增长曲线。无论是自研、合作还是校企联动，人形机器人正成为整车企业加快智能化转型、构建未来产业生态的重要抓手。

3月18日，长安汽车公开披露其人形机器人研发项目，面向全社会寻求优质供应商。该项目聚焦驱动、动态控制、多模态感知等关键核心技术，旨在通过技术创新与产业协同，推动人形机器人向高性能、低成本和高可靠性方向发展，构建完整的技术生态体系。

事实上，2024年11月长安汽车就宣布未来五年将投入超过500亿元，围绕海陆空立体交通方案及人形机器人等战略领域展开布局。其中明确提及：将在2026年前推出飞行汽车产品，并计划在2027年前发布具备实际应用能力的人形机器人。

广汽集团则选择以迭代升级为路径，持续推进具身智能机器人技术的应用。其第三代人形机器人产品“GoMate”已对外发布，并计划在2025年实现自研零部件的批量化生产，以满足行业和市场的多元化需求。预计到2026年，GoMate将进入小批量整机生产阶段，并逐步向大规模量产过渡。

广汽方面透露，该款机器人将率先在广汽传祺、广汽埃安等品牌的生产线与产业园区开展示范性应用，进一步强化其在智能制造领域的技术实践与应用能力。

在智能驾驶技术方面布局较早的小鹏汽车，则于近期推出全新一代人形机器人“IRON”。董事长何小鹏表示，公司希望借助在L3级自动驾驶和世界模型方面的技术积累，推动工业级L3级人形机器人的研发，目标是在2026年实现量产。

相比自主研发路线，部分车企则选择与头部机器人公司深度合作。例如比亚迪、吉利、领克等均与机器人企业优必选达成合作，借助其成熟的技术与产品体系加快实训落地。据悉，优必选已将旗下工业版Walker S系列机器人部署至多家车企，开展第一阶段的单机自主智能实训。目前，项目已进入“实训2.0阶段”，通过多机协同实训与数据积累，进一步提升模型性能，加速产品迭代。

尽管整车企业纷纷入局，但人形机器人作为一项融合了人工智能、机械工程、感知控制等多学科的复杂系统，商业化路径仍存在不少难题。